EPM7064AET144-7N【太航半导体】LP87524PRNFRQ1参数(2022推荐)(看一看)按照北美标准，可能未来要发展到Level5，才能实现理想状态中、无需方向盘的全无人驾驶。image.png传感器会早于自动驾驶系统完善前上车，并且会从辅助驾驶开始切入，逐渐积累数据、优化系统和技术，由简入难，由辅助、半自动，终实现高度自主、自动驾驶的L4级别。传感器维度，始终相信多传感器融合是自动驾驶的合理配置。
作为一个成熟、务实的著名汽车厂，这显然是特斯拉时下不希望看到的“死循环”局面。既然人类可以只靠肉眼这样单一传感器完成汽车驾驶，为什么AI不能通过视觉摄像头完成自动驾驶？要想回答这个问题，我们还要对人眼的视觉识别进行稍微深入一点儿的分析。首先，人眼的视觉是个高度智能化、自动化的复杂系统。
XC7VX690T-1FFG1158I XC3S1000-4FT256C XC4VFX12-10FF668I XC4VFX12-10FFG668I XC2V1000-4BG575C XA3S1000-4FGG456I XC5VLX50T-2FFG1136I XC7V585T-2FFG1761I XC7V2000T-L2FHG1761E XC7V2000T-2FHG1761C XC7VX690T-L2FFG1157E XC7VX690T-3FFG1157E XCZU6CG-2FFVC900E XCZU11EG-3FFVC1760E XCR3032A-10VQ44C XCS05-3VQ100C XCVU065-2FFVC1517I XCS20-3TQG144I XCS40-3PQ208C XCV600E-8FG676C XCV150-4FG256C XC7Z010-L1CLG225I XC18V02PC44 XC3020A-7PC68C XC2S150-5PQ208C XC9536XL-5PC44C XCZU15EG-2FFVB1156E XC7A100T-3FGG676E XC4010XL-3PQ208C XC4028XLA-09BG352C XC4013E-4PQ240C
人眼对距离感知，对低照度也有先天的不足。好在从进化论的角度，人眼的视觉能力足以“应付”我们进化历史上漫长的“靠腿运动”的“低速”时代。而汽车这种高速运动的机器诞生的，与人类的历史相比极其短暂。那么，在人类的视觉还没有进化出（或许也不可能进化出）新的传感器功能之前，我们借用一下激光雷达、毫米波雷达这样有专长的传感器测测距离。
XC2S50-6FG256C XC2S200E-7FG456C XC2V6000-5FF1152C XC6VLX240T-1FFG1759I XC5VLX220T-2FFG1738C XC7VX690T-2FFG1761C XCZU6CG-2FFVB1156E XCKU15P-3FFVA1156E XCV2000E-6FG680C XCS30XL-4PQ240C XCV100E-6FG256C XCV1000E-6FG680C XC7Z035-L2FFG676I XC2V1500-4FG676C XCS30XL-4VQ100C XC2S300E-6FG456C XC95108-15PQ100C XCV600E-6FG680C XC2018-70PC84C XC4062XLA-09BG432C XCZU15EG-L1FFVB1156I XCF01S XC5VLX155T-1FFG1738C XC4036XL-3HQ208C XC1702LPC44C XC7A100T-L2FGG676E XC2VP40-6FFG1152C XCS10XL-4VQ100C XCV400-4BG560C XCV150-6BG352C XCS40XL-4PQ240C XC4013E-4PQ208C
回答为什么多传感器融合未来比单独摄像头更合理，我想至少应该先回答以下两个问题：特斯拉为什么坚持单独摄像头方案？首先，我们要清楚特斯拉是个汽车品牌厂，或者叫整车厂。特斯拉在汽车产业链的整体定位是整车集成，即选择汽车行业庞大供应体系（Tier1）里适合自己整车产品定义的汽车组件，比如电机、电控、机械结构、多媒体等。